安達利機車行

2009年的6月13日這天，一名偉大的摔角選手
在廣島市中區基町的廣島縣立綜合體育館所舉辦的廣島大會比賽上，
於27分03秒時無法動彈失去反應，當晚日本時間晚上8點半左右離開人世...
出道於1981年8月21日的三澤光晴(Misawa Mitsuharu)，在NOAH摔角聯盟GHC雙打選手權試合中，
被對手齋藤彰俊以一記危險角度的岩石落下技擊倒之後，在摔角擂台上結束了他的一生...
日本時間晚上10點10分被證實死亡，享年46歲(1962.06.18~2009.06.13) 。
MISAWA...R.I.P.
更多三澤的生平介紹，請看
1.三澤光晴-維基百科
2.三澤光晴自傳：船出(引用來源：摔角圖書館)

有一些地方，如果沒有人的介紹，你我一輩子都不會有機會到訪
就在那不起眼的角落，漸漸地被人們所遺忘...
有一個島，大倉嶼，被遺忘的速度或許和馬公快速發展的都市化一樣
坐落澎湖內海，被西嶼、白沙、馬公三座島嶼所環抱的小島
有人稱他為內海之珠。
跟著龔杯杯的一步一腳印，我們從台灣踏上了這逐漸地被人們所遺忘的地方
大倉離馬公本島只需三公里，先到馬公的後骨潭(重光港)搭交通船，約二十來分就可以到這裏了，
島上的居民大多仰賴補魚為生，人口約二十幾戶，實際在此也不過七、八十位居民。
和其他的離島一樣，大倉嶼這地方也面臨人口外移、外籍新娘、新台灣之子...的種種問題，
在島上國小以下的孩子除了村長的女兒之外，其他九個都是「新台灣之子」，
最後在教育資源配置的考量下，大倉國小終究在2005年宣布廢校...
2005年東森電視台曾以大倉島國小廢校為主題拍攝記錄片《有一個島》，
後來金鐘導演梁修身也在2006年以大倉島上的住民為主角拍攝了一劇情片《移民天堂》，
突顯離島的教育資源與新移民 等種種的問題。
為什麼我們會來大倉嶼呢?
為什麼龔杯杯每隔幾年就會回來這小島?讓就我們一直百思不得其解,,,
原來龔媽媽(龔杯杯的太座)，可以說半個大倉嶼人，雖然龔媽媽在台灣出生，
不過老一輩的親人大都是大倉嶼島的居民，島上唯一的一間雜貨店，正是龔媽媽的四叔所開設的...
島上的最高的建築物應該是座落在水仙宮與碼頭旁的警局，
和澎湖本島一樣，雖然很多房舍已經改成水泥牆，
咕咾石的傳統建築，在這裏仍是隨處可見...
逛一圈只要二、三十分鐘的小島嶼，面積約一個足球場大，
沒有第四台、沒有7-11、當然也不可能有網路~~
島上唯一的一部汽車就是垃圾車，機車也是寥寥無幾…(水上摩托車倒是有幾輛)
或許正是如此，在這強烈的對比之下，更能體會龔杯杯所形容的這座小島..
在這樣的生活環境之下，回歸自然、沒有汙染...享受慢活
在逛完了一圈小島之後，讓人開始忘確了都市的塵囂~~
在八十年代這裏曾有一段觀光發展的全盛時期，從白沙鄉城前村可以一路沿著踏浪步道走到大倉，
隨著自然生態保育的推動下，踏浪步道已經關閉，而遊客也因此再度遺忘了大倉嶼的存在。
不過大倉嶼因為獨天得厚的地理位置(為位澎湖群島的中央)，
漁業資源豐富，退潮後面積擴增至3倍，很適合潮間帶、休閒漁業以及水上活動的發展...
島上目前除了水上活動相關設施之外，另有休閒小木屋(附有餐廳)、古早味的雜貨店(很多飲料是都市裏買不到的)...
這兩天，享受了都市裏所沒有的一切...
不再聽到車水馬龍的喇叭聲，有的只是海浪的拍打聲與住民的話家常，
清涼的海風，走到那抬頭一望都是湛藍的海洋~~
這座小島就像島上樸實、熱情、友善的居民一樣，讓人難忘...
註：大倉嶼的地理位置(紅色箭頭所指的小島)
漁船初體驗

以「西拉雅族」為名的「西拉雅國家風景區」，境內擁有許多平埔族的文化遺跡
此次紅瓦厝車隊在鐵牛的帶領下，一探境內具有歷史意義的「南馬古道」。
位處於大內鄉北端的南馬古道，聯繫著「南管田」與「馬斗欄」聚落，
在大內高手柱子的介紹下得知，這條具有數百年歷史的古道，正是當時馬斗欄居民仰賴出入的交通要徑。
註：南管田：「老邱空仔」東北邊的山內，與「老邱空仔」今已無庄。
(影像來源：周大哥)
南馬古道中所指的馬，就是馬斗欄，馬斗欄在「土對厝」極北邊的「烏山頭水庫」東方，今已無路，
出入得由「174線（六甲─楠西）縣道」50.5公里處（「楠西隊道」北側）的產業道路西行進入，
約5公里的盡頭處即是此庄，行政區域雖屬大內鄉（門牌為「燒灰仔」）
但生活上和六甲鄉、楠西鄉關係較為密切。此地最早係平埔族人原墾之地，「馬斗欄」應為平埔語，但原意不詳。
大正10年前後，日本人建造「烏山頭水庫」時，「庫內」諸庄被迫遷移，
陳、李、何等庄民乃溯溪進入此地開墾，建立「馬斗欄」和「番仔厝」兩庄，
最盛時期有40來戶、200多人，李姓多居「馬斗欄」（陳、何和部分李姓則聚居「番仔厝」），今剩6戶人家。
以上資料引用來源：台南縣本土教學資源網
雨季的南馬古道泥濘且草木叢生，且而需要過溪才有辨法經過，
這次在鐵牛的建議下，在雨季前從紅瓦厝深入高手如雲的大內一探古道。
隨著「南灣田農場」的標示，大伙從南往北沿溪溝至岔路口空地，
將車停好之後，即將在鐵牛的帶領下，一探南馬古道。
延著古道，抵達鬼頭山...鬼頭山前大伙在溪流旁休息片刻...
此時巧遇小熊車隊與鐵飯糰車隊等車友，平常難得有單車到訪的南馬古道
今天少說也有四五十人在此一聚。
延著溪流...一路往北騎，隨著稜線西側而上。
昔日的交通要徑，今日的古道，對單車客來說這也是一條絕佳的off-road路徑。
古道雖坡度不陡，但往最高點前仍需上下起伏。
在這海拔一兩百公尺高的小徑上，一路上上下下，總爬升約五百多公尺~

往對外的174縣道前，仍有好一段路要走...不過在往馬斗欄之前就需攀繩而下
(小昌影像)
(小昌影像)
古道的出口至馬斗欄後，仍有一小段路往上爬接174 縣道(叉路的右邊往玉井)。
早年馬斗欄對外交通有二，一是走水路，另一是走陸路。
水路需先走山路50分鐘「西口」，再乘船到「烏山頭水庫」碼頭，然後換搭客運車到「六甲」。
陸路則得跋山涉水經「南勢坑」到楠西，一趟要四個小時。
民國61年電力接通後，遲至民國70年始興築聯外產業道路，此地漸與外地交通。
資料引用來源：台南縣本土教學資源網
而穿越這楠西隊道後~我們將一路的下滑到玉井市區
(小昌影像)
出發前的誤判，讓我以為這是條輕鬆騎的路線，那知道~
如果是兩顆星的行程，這兩顆星也太大顆了...
也要感謝鐵牛和柱子對於這條路線的投入，讓大家一探南馬古道的風貌，
辛苦總是有代價的~~這玉井芒果冰吃起來實在是太可口了~~但也~~累壞了~~

在還沒開始騎單車之前，只知道台南的新化有很多騎單車好路線
還記得第一次 的單車體驗就是在新化丘陵裏上上下下的~騎到最後逢坡必牽...
加入紅瓦厝車隊後，隨著車隊的腳步讓我更深入新化的丘陵
除了初次見面就讓我難忘的新化大草原之外...還有 馬路、尖山林道...
星期六在周大哥與龔杯杯的帶領下，2009/5/16的六點一早從歸仁大騎士車店出發
而今天真正的off-road行程，則從木架山精神堡壘左手邊的小路開始~
在紅瓦厝車隊裏，沒有路是不是能騎的，不然~用扛的總可以吧~
穿越了在車隊裏大伙聞風喪膽、聽到腳毛就會豎起來的「馬路」
目前的「馬路」路況好很多，不需要再利用身體殺出一條血路了
此刻，大伙在軍事用的碉堡上吹著涼風話家常~~
休息片刻，大伙隨著周大哥和龔杯杯的腳步~往尖山林道的方向出發
穿越整片的草原與小山丘之後，望著那一片片被微風吹動的茅草，這感覺就好像回到了縮小版的門馬羅。
我一直搞不清楚這金字塔(下圖左上方)的用途，龔杯杯的解說下原來這東西是有軍事用途的
在民國五、六十年，這地點正是訓練搶灘的軍訓演習陣地，而金字塔的用途就是在模擬搶灘時的山頭或是軍事標地物~
接著到了尖山林道前據說十分靈驗的財神廟~
財神廟旁小徑右轉上行有顆三角點，不過因為地勢坍塌愈來愈嚴重，或許再過不久就找不到了~
(上圖於兩年前2007/04/28拍攝)
在尖山林道叉路口，巧遇山豬車隊~~
阿伯的夫人又讓我們在這裏大吃一驚了~
上次在這裏遇到阿伯的夫人是騎小徑來~~這次阿伯的夫人是騎公路車來~~~
真的不讓人不豎起大姆指~~PS:我覺得她應該又被別人騙來這裏了...

原本是一次預計從枋寮開始，從台東結束的行程，
最後大伙在心存遺憾下，望著眼前的大漢山，打道回府，
感謝此行的隊友們，更感謝發起這次活動的vincent(我的國中同學)
雖然可惜，但是此行的收獲原比我想像中的多得多。
早上七點從枋寮火車站出發，離開枋寮市區，接沿山公路至七佳村，
再至居民大多數是排灣族原住民的歸崇村，一到歸崇村馬上即可感受到部落風情。
沿著路標，我們右轉往上爬個小坡到歸崇派出所辨理入山證。
註：如果您只是要到大漢山，沒有要越嶺至台東大武，不用辨理入山證。
辨理完入山證，此時約七點半左右...
看著原先從馬克褚大哥那邊下載的GPS行程，我們已經delay一個多小時了~~
沿著派出所左邊的小路，一路上坡~~直上大漢林道。
大漢林道為軍用戰備道路，全程為水泥路面，路況良好
道路的最後端為「大漢山營區」軍營，海拔約一千六百多公尺高。
隨著大漢林道一路爬升，從0 K開始一直爬到6K的「大漢檢察哨」
上檢察哨時，我們一行人喘得像條狗，再看著檢察哨前那隻慵懶的小黑狗，吹著涼風~
望著我們直搖頭，好像在和我們說..為什麼要騎這麼累內~~真的狗比人好命。
從0 K直上6k這段的坡度並不緩，出發前原本以為今天是個涼爽的好天氣，看著頭上的大太陽~~只能硬著頭皮往上騎。
註：6K處的大漢檢察哨已經不受理入山證的辨理，如果要辨理入山證記得要去山下的歸崇派出所辨理。
爬山的樂趣不外乎在於你永遠不會知道有多少的美景正等著您
當您低著頭、默默地喘息著的同時，有可能一抬頭就是一幅讓您久久難以忘懷的美景。
過了6K的檢察哨後，坡度漸緩，空氣中瀰漫著清新的花香
大漢林道因為有軍事用途關係，全程雙軌水泥路面的山路，路況良好
不少的登山客直接將車開上舊力里部落，標高約1009公尺。
在11K處舊力里部落前休息片刻，在11K處有一個可供休息的涼亭，
這裏算是一個有水源的鞍部(山脊中較低凹的地方，其形狀如馬鞍)，涼亭旁的廁所有水源。
很多車友都是先把汽車停這邊，再騎上大漢山，先下行兩百多公尺後，再爬升約六百公尺至標高1688的大漢山營區
從16K開始路邊有一片台灣土產楓春樹，20K開始，台灣杉群聚，聽說中後段的林象非常漂亮~非常值得一探!!
過了舊力里部落，會有一段單車滑行約五分鐘的下行路段，中途可以看到頭目雕像與部落遺址的導覽圖。
頭目雕像與部落遺址約海拔約九百公尺高~群山環抱的感覺...真的是舒暢
因為時間的關係，我們休息片刻，再往前行至具馬奴山登山口不久後
看著前方烏雲罩頂，飄起了一陣陣的小雨後，我們決定就此折返至舊力里部落涼亭。
vincent與好友討論著此行的另一功臣~~電線電手機，解決了在高山上手機收不到訊號的問題，
雖然電線電手機好用，不過因為山區地勢的關係，只要有轉彎或是遮蔽物，仍是有收不到訊息的現象。
感謝兆敏大哥的熱開水~在吃完這碗泡麵之後，即將結束今天的行程，
雖然沒有完成原先的規劃，不過也因為如此，讓我們有動力再來一次~~(下次就從標高1000開始騎啦)
其實大漢林道這段路除了往浸水營之外，也可以考慮在浸水營叉路(23.5K)右行上大漢山營區
從山下(歸崇村)往上騎至大漢山營區，其實也是一段不錯的路徑。
今天的結論是，那些從枋寮車站開始騎的，真的是神人~
今天我們光是爬到標高1000(11k處)就不知道花了多少時間~~
何況是要再騎到23.5K處後越嶺~~
我會把這段路徑，放在我心裏~~等到我實力夠了再來騎!!!

林道的單車騎乘，往往騎過的人就像中了毒一樣
會愈陷越深，而且口味會變本加厲，
相對的，行程中的危險性與不可預知性比起平地的騎乘也更多。
因此透過龔杯杯的發起，在台南微風單車生活館 旺旺大哥的熱情協助下
大家針對 戶外騎乘時(尤其針對林道)與台南的車友們辨了次騎乘心得座談。
龔杯杯的會議主持與資料提供下，整理了以下的相關記錄..
帶領單車隊活動心得交流(一)
領隊人員的配置(編置)：
1.領隊-掌控當日行程及行進模式。
2.響導-對該路線熟悉並控制行進速度。
3.押隊-需要2人以上，對該路線熟悉並且能支援排除狀況者。
4.行進模式-上山時應注意叉路辨識，下山速度快，高危險，應採速度與段落控制，確保人數與安全。
註：
1.下山時，在領隊的控制下，依定時、定距、定點來整隊，掌控人數及充份休息。
2.押隊需2人以上，當其中一員押隊有狀況時，另一員押隊可以馬上支援或回報。
3.領騎由響導帶領，領隊則控制車隊的行程與休息。
通訊器材的配置：
無線電對講機3支以上，置於隊伍前、中、後，一有狀況馬上通報。
電話手機與備有所有隊員電話號碼以便於聯絡。
註：當次活動所有的隊員聯絡電話最好列出一清單，高山或林道有些轉角或空曠處或許可以收得到訊息，以防萬一。
隊員管理：
1.領隊權威的建立-以尊重與照顧隊員為出發點，建立車隊中「領隊」的權威。
2.服從指令-新隊員加入時就需加知對於領隊的指令要完全服從，並使其成為車隊文化。
3.相互照顧(領養制度)-騎乘時須隨時注意周遭隊友的狀況，必要時給予最要的支援。
4.林道或下山路段務必分段集結，清點人數並控制車速，避免逞一時之快導致危險。
註：每一次的叉路請讓後面的人看到你之後再彎，行進中必需知道前後的隊友是誰，隨時掌控最新的狀況。
關於出發前探路：
車隊活動出發前，小組先行探路，最好以四人為一組，
如果其中一人有狀況時，另一人留下協助處理，
其餘兩人先行求援，如果途中再有意外，至少最後還有一人可求援。
除此之外，龔杯杯與阿諾也提供對於需要準備的隨身工具或物品建議。
工具：
萬用工具組(含打鏈器)、鏈條快扣、備用內胎(林道2條)
變速內線、煞車內線、可摺外胎(車隊至少一條)、車燈
3秒膠+3cm直徑大小的廢內胎片(破洞太大又已經沒內胎可換時，拿3秒膠與廢內胎片來補)
註：如果連外胎都破了，而且沒得換時，可以拿廢內胎片來墊，紙板也可以試試，如果都沒有...身上的紙鈔....。
隨身物品：(阿諾提供資訊)
有鋸齒的小摺疊刀、OK棒、針線包、膏狀優碘
人工皮(破皮、擦傷用)、止血帶(萬一被蛇咬)
手機備用電池、浴帽(下雨時蓋安全帽)、打火機、電解質粉、高音哨
與會中大家一致的結論，高山或林道的騎乘確實迷人
但是事前的準備與騎乘時的安全更需時時留意...

在我們開發的程式裏面，很多需要透過javascript來先進行資料的驗證(判斷欄位長度，輸入字元格式..)
有一些程式在完成輸入動作送出至伺服端之前先需透過javascript先行檢查
因此我們利用asp.net的linkbutton來完成資料送出至伺服器端的控制項(因為linkbutton是隱藏看不見的)

原本以為這只是一趟平凡無奇的小琉球單車之旅
一切的轉變，就在一行人騎著單車抵達民宿之後
讓這個原本以為平淡無味的旅程，在大伙心中種下難以忘懷的種子...
3/21號早上五點半不到，從台南市出發的車友們早已聚集在大同路上
與上次墾丁行一樣，我們沿著台十七線省道行經路竹到高雄市區..
過林園不久，抬頭望著往東港還有十餘公里的路標，
腦海中浮現了去年墾丁行水底寮7-11前一行人快虛脫的畫面，
顯然今年行程輕鬆許多，不久後，我們即將右轉往東港的碼頭，帶著單車前進小琉球。
在東港與此行的所有成員會合後，一行人搭上往小琉球的民營船，
把單車推上船，各自找好位，不到半小時，一轉眼間我們早已抵達小琉球碼頭...
早已在碼頭久侯多時的地中海民宿小老闆見到我們之後，熱情地招呼著大伙
地中海民宿正位於美人洞的上方，離民營碼頭不到五分鐘的車程。
地中海民宿在小琉球島上呈現出希臘的風情
藍白主色的地中海建築讓這小島更亮眼。
地中海民宿是親朋好友用自已的雙手慢慢堆砌而成，
聽民宿主人許大哥(當地人都稱呼他眼鏡仔)說，除了請工人來蓋這民宿外，
其他從一開始的參與設計...小至階梯上的馬賽克...大到建築物主體與桌椅窗戶的上漆
對於單車客來說，地中海民宿提供了車友很多便利的服務，
房間後方的獨立大陽台可罝放單車，而對於現在高級車滿天下的台灣，
很多人車沒顧著是不會安心的，來這裏就不用擔心停放高級單車的問題。
以星座為主題的房間，用大方的白色系為主要的色調，
舒適的佈置讓騎了八十多公里我們早已忘卻了一身的疲勞。
休息片刻，許大哥熱情地與我們寒暄 
開著他的小貨車，一路載著我們到小琉球島上各大觀光景點
位於屏東縣琉球鄉的「小琉球」面積約6.8平方公里，這是全台灣唯一的珊瑚礁島嶼，
地形呈北寬南窄，看起來就像一隻鞋子，因此有著「仙女掉落在人間的鞋子」之稱，
距台灣本島約15公里遠，搭船不到半小時就到了，島上有美人洞、烏鬼洞、花瓶岩…等多處知名的風景名勝。 
和許大哥的一路聊天得知，許大哥的父親十四歲從東港來到小琉球，
原本在7-11附近經營雜貨店的他，是土生土長的小琉球人
目前的小琉球實際居民約五千人，有戶籍者約一萬多人，
在島上看過幾台的大型遊覽車，一直很那悶這到底是怎麼運過來的?
原來小琉球島上的交通工具都是透過貨船載運過來，一次只能運一台。
說到交通工具，別看小琉球地方小，島上除了有7-11外，另有三、四家汽修廠，不用擔心修車問題...
而小琉球島上的第四台，原本以為是拉海底電纜過來的，
原來島上的有線電視是透過電波發送的方式，讓島上的居民可以看到第四台。
島上沒有海水淡化設備，因此小琉球島上的水則是從屏東牡丹水庫透過水管運送過來。
離島夕陽的陪伴，大伙乘著許大哥的小貨車回到了民宿
燈光的投射下，這溫馨的色調每一刻無不讓人珍惜...
享用完豐盛晚餐，晚上的潮間帶活動開始。
難忘的潮間帶生態之旅，讓大伙直呼過癮
在星光的一路照射下，從漁港回到了民宿，
舒適的海風吹到讓人不想睡也難，回房後換來的一夜好眠。
夜間的潮間帶活動，小琉球上豐富的生態令人印象深刻...
大伙牽著單車的道別了許大哥一家人，
推著單車上碼頭，望著後方的小琉球島，一行人踩著單車返回台南...
後記：
小琉球這樣的行程，對單車客來說算是一種巧妙的組合安排
雖是離島行程，但是只需搭半個小時的船，
民風純樸的小島，沒有任何汙染，看不到都市裏過度的商業氣習。
從台南出發單程約八十公里，到東港至碼頭搭船
如果單車一同搭船過去，需多收50元的運費。
如果大家能摒棄原本對小琉球只能騎機車一日遊的刻板觀念
用雙腳慢慢來體驗這地方，享受著都市裏沒有的擁塞與海岸線上那一陣陣的微風，
用二十公里速度踩著你的踏板來親近這地方...

湯瑪的吳 前言：
說到紅瓦厝賽道，就不得不提起紅瓦厝賽道的推手..龔杯杯(歸仁 大騎士車行的老闆)
我常常會這麼認為，如果我今天沒有遇到龔杯杯、綠駝大哥、周大哥...等紅瓦厝車友們，
或許現在的我，頂多也只是悠閒地在星期六日的下午穿著拖鞋踏著單車在安平閒逛~
直到兩年多前，從加入紅瓦厝單車俱樂部那一刻，才讓我對於單車運動完全改觀
而MTB的樂趣，更是從我踏上「紅瓦厝賽道」後，開始愛上了這顛坡的感覺~
以下文章引述於 龔杯杯 在2009.03.16 紅瓦厝車隊留言版上的留言
如果你對於紅瓦厝賽道有興趣或者是有感情(吃或親過這裏的泥土)，
相信您對龔杯杯的文章內容一定深有同感..

(影像來源：新月傳奇)